网站升级中

国内车企真的需要固态电池吗？

时间:2024-07-30 21:34来源:车百智库 作者:小刚
点击: 次
今年以来，固态电池概念持续火爆，国内外各大车企、电池供应商、科研院所的技术竞争持续升温。
 
可以说，固态江湖有任何风吹草动，几乎都会刮起一阵市场热论，或者资本风暴。
 
更何况，最近，固态电池领域的消息实在让人目不暇接。
 
1
大战一触即发
 
7月18日，四川首个固态电池创新产业园项目在宜宾市启动，总投资额高达95亿元。据悉，该项目主要建设4GWh高安全电池生产线、30MWh全固态电池小试线。
 
随着我国政府和企业在全固态电池领域加大投入，固态电池相关技术不断取得突破。宁德时代于7月16日获得的一固态电池实用新型专利授权显示，这一专利申请号CN202420873452.X的电池测试模具及电池测试装置，可分为夹持件和压紧件两部分，夹持件可装载固态电池粉体，压紧件可复制夹持件来进行操作。
 
几乎在宁德时代获上述专利的同时，特斯拉也公开了一则固态电池专利信息。该专利显示，其研发团队用新材料将电池循环寿命提升了10%，原理为富锰正极材料中加入苏打粉（碳酸钠），用掺杂金属离子的方法改善材料结品性和稳定性，减少溶出和析出，降低电压衰减。
 
除特斯拉，大众汽车7月11日宣布，将大幅提高与美国初创公司QuantumScape开发的固态电池的产量，目标是将这项技术引入更多车辆。据悉，大众汽车的电池部门PowerCo已与QuantumScape达成协议，以实现QuantumScape下一代固态锂金属的工业化电池技术。
 
此外，美国固态电池厂商Factorial于今年6月初宣布，将向其开发合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供下一阶段的固态电池B样品。“这是世界上第一个（宣布的）向全球汽车 OEM 提供的固态电池单元 B 样品。”Factorial方面称。
 
量产方面，7月3日，国内头部电池企业欣旺达透露，公司预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，与半固态电池成本接近，这也是欣旺达首次对外详细公开在全固态电池上的进展。同日，宁德时代在接受调研时表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。
 
在稍早前的未来汽车先行者大会上，智己汽车联席CEO刘涛透露，上汽集团与清陶能源联合研发的光年固态电池将于今年10月实现量产上车。在此之前，广汽集团表示，其自主研发的全固态电池技术并将于2026年量产搭载于广汽昊铂高端车型，能量密度超过400Wh/kg，续航里程将超过1000公里。长安汽车2023年业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣表示，集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。
 
据不完全统计，除上汽、长安及广汽外，蔚来、赛力斯、哪吒等车企也宣布了半固态电池装车量产计划。动力电池厂商方面，宁德时代、清陶能源、中创新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、力神电池等均公布了各自固态电池的上车计划。
 
中金公司研报认为，2024年为半固态/固态电池装车元年，蔚来、上汽、广汽已发布固态电池方案并部分实现装车，其余车企有望持续跟进；而海外电池厂商LGES、三星SDI等亦加速推进固态电池布局，计划2027—2028年量产全固态电池。
 
2
固态电池为何让车企疯狂？
 
不同于目前主流的锂离子电池和锂离子聚合物电池，固态电池的最大特点就是使用了固体电极和固体电解质。
 
从液态到固态，区别看似不大，却有研发者直呼“全固态电池的开发难度堪比攀登珠穆朗玛峰”。那么，固态电池研发到底难在哪儿？
 
难就难在固态电解质的设计。
 
目前，研发最深入、最具前景的固态电解质可分为三类：氧化物、硫化物和聚合物。但是，无论哪一种，都有着或稳定、或性能上的缺陷，很难找到符合要求的材料。
 
广泛存在的固-固界面、电池内部的电化学反应等问题，都严重影响着固态电池的使用寿命和安全性。并且，由于固态电解质具有脆性，在生产中极可能出现破损。这就对固态电池的组装工艺也提出了要求。
 
最重要的是——成本。要知道，即使是蔚来ET7所搭载的150kWh的半固态电池，其造价也接近了30万元。而从目前实验室中公布的数据推算，全固态电池组造价很可能在200万元以上。这样的价格自然无望工业化。因此，尽管实验室中已经取得了一系列进展，但无论从技术还是成本上来说，固态电池的量产还有一场攻坚战要打。
 
那么问题来了，既然固态电池要上车这么难，为什么还要去搞？
 
无他，只因固态电池击中了目前纯电动汽车的核心痛点。
 
先说续航。目前，固态电池的能量密度能够达到400Wh/Kg左右，远超液态锂电池的能量密度上限。并且随着技术的进步，这个数字还会进一步提升。这就意味着同体积下更长的续航里程。目前的固态电池，已经可以轻松实现1000+公里的续航里程。而且固态电池不存在电解液凝固的问题，冬天的续航能力也同样出色�？梢运�，如果固态电池真的得到量产，一直困扰电动汽车的续航问题将迎刃而解。
 
再说令很多人对电动汽车望而却步的安全问题。不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都因其有机液态电解质的易燃性和高腐蚀性，存在着严重的自燃风险。而采用固态电解质的固态电池就可以很好地进行规避。
 
固态电池的快充能力也是一大亮点。由于固态电解质中离子的移动速度更快，固态电池具有更高的离子导电性，充电速度相对于液态锂电池也就要优秀很多，充电10分钟就能跑800公里。
 
除了续航、安全和充电速度方面表现优秀外，固态电池更具有体积更小、循环寿命更强等优点，可谓是电池界的“六边形战士”。
 
面对着这样一款解决了电动汽车绝大多数问题的电池，哪个厂商会不心动？可以说，固态电池如果能够工业化量产，那就真没燃油车什么事儿了。
 
3
国内车企真需要固态电池吗？
 
车企们的拉锯战，本质上也加速了固态电池的研发速度。
 
目前，国内以市场驱动为主，尚未出台固态电池补贴政策，所以，短期仍大概率聚焦半固态电池技术，同时布局硫化物路线。
 
目前，包括卫蓝新能源、清陶能源等厂商，也包括传统锂电子电池企业如宁德时代、赣锋锂业、比亚迪等，均在硫化物、氧化物和聚合物电解质路线上有布局。
 
此外，车企绑定电池厂共同研发成为布局固态电池技术的一种主流方案，但现在处于领先地位的仍是海外车企。
 
其中日系车企布局较早，受政策驱动，与电池企业共同研发；欧美车企则通过投资初创企业进行布局。
 
海外整体布局领先一大原因，是因为凭借大额补贴能抢先押注全固态电池技术。
 
比如日本车企和电池厂共同研发的体系支撑，当地政府资金扶持力度超2千亿日元（约100亿元人民币），力争 2030年实现全固态电池商业化，能量密度目标500Wh/kg。
 
韩国政府提供税收抵免支持固态电池研发，叠加动力电池巨头联合推进，目标于2025-2028年开发出能量密度 400Wh/kg的商用技术，2030年完成装车。
 
欧洲国家中德国研发布局投入最大。美国由能源部出资，初创公司主导研发，并与众多车企达成合作，目标在 2030年达到能量密度500Wh/kg。
 
强大的性能诱惑之下，即便克服固态电池技术困难重重，但总会有人躬身入局啃硬骨头。
 
所以，业内关注固态电池最新进展，还需要将眼光更多瞄向中日韩等国。
 
目前，电池仍占一辆新能源车成本的大头部分，约为30%左右，是车企们控制利润率时的首要考量因素。
 
根据全球能源智库RMI公司日前发布的一份研究报告表示，电池成本在未来几年可能会大幅下降。报告认为，自从1991年以来电池产量每增加一遍，其平均成本下降19%。所以，随着时间推移，电池成本将不断下降。
 
如若固态电池有一天技术与成本达到“Scaling Law”时刻，性能得以大幅提高，那一定不会仅作为高端车型的“享用品”，而是能搭载到更多中低端车型上做到技术平权。这既是车企们的期待，也是消费者的期待。
 
只是，各家车企们搭载的都是半固态电池，平均真实续航里程在600km/h左右。即便如此，但已经有某几家车企对外宣传最高续航可达700km/h。
 
国家863电动车重大专项动力电池测试中心原主任王子冬认为，固态电池量产的时间在5年内的窗口实现是有难度的。他表示，2026年前全固态电池量产的可能性非常小。
 
宁德时代一位研发工程师也认为，固态电池现在要突破的技术难点比较多，电解质、负极材料、界面、生产工艺方面都亟待解决。目前也有很多学者专家都在研究这个问题，这些问题不可能在短时间里得到解决。
 
4
结语
 
为追求技术上的差异摆脱内卷局面，某种程度上，固态电池的象征意义已经大于实际意义。对车企来说，存活在实验室阶段的固态电池技术，更像是一笔“风险投资”。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 固态电池
作者：小刚 ，如若转载，请注明出处：http://www.propertyspy.cn/wenshuo/sc/2024073044153.html
看完这篇还不够？如果你也也是同行业需要发布您的新闻报道，请 戳这里 告诉我们！
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
专题
相关新闻
本月热点

  • 蜂巢能源杨红新：今年一半储能企业或被淘汰，动力电池企业剩不超40家

    杨红新认为，2024年是锂电行业深度调整的元年，产能过剩、融资变差、价格内卷、经营挑战能问题都在今年集中体现。
    2024-07-07 13:23

  • 近33亿元！亿纬锂能海外扩产储能电池

    亿纬锂能7月5日公告，全资孙公司亿纬锂能马来西亚有限公司拟以自有及自筹资金投资建设储能电池及消费类电池制造项目，投资金额不超过32.77亿元。
    2024-07-08 18:44

  • 从433家电池工厂看产能过剩虚实

    电池产能过剩不是简单比大小，而是涉及当前电池技术、未来电池技术、地缘政治、贸易争端的复杂方程式
    2024-07-21 10:08

  • 总投资140亿！宁德时代洛阳基地一期项目电池工厂投产

    来自 洛阳融媒 的消息显示， 7月20日，宁德时代洛阳基地一期项目电池工厂正式投产，首个麒麟电池在河南洛阳完成封装 。这意味着洛阳携手宁德时代打造全国重要的新能源生产基地迈向新阶段，将为洛阳加快推动高质量发展注入强劲动能。 据悉，宁德时代洛阳基地
    2024-07-22 23:33

  • “固态电池”将取代大电量锂电产品？

    2027年即将进入规�；逃玫墓烫绯�，究竟能否在新能源物流车市场取代大电量磷酸铁锂电池？大电量磷酸铁锂电池和固态电池，谁才是市场最优解？
    2024-07-08 10:57

  • 变身国企！这家锂电上市公司即将易主

    7月19日晚，锂电湿法隔膜上市公司沧州明珠发布公告称，控股股东东塑集团已与河北交控集团正式签署股份转让框架协议，交控集团拟以协议转让方式受让东塑集团持有的、占沧州明珠总股本11.00%的股份。 同时，还将剩余1.3亿股沧州明珠股份的表决权、提案权等非财
    2024-07-24 08:36

  • 中国石化建成华南地区最大氢燃料电池供氢中心！

    前言 6月30日，广州石化氢燃料电池供氢中心扩能改造项目机械竣工进入生产准备阶段，项目包括5200标准立方米/小时氢气提纯装置，加氢母站及配套单元，这是中国石化建成的华南地区最大氢燃料电池供氢中心。 来源：中国石化 广州石化新建5200标准立方米/小时氢
    2024-07-04 10:27

  • 全球“氢风”正劲 中国产业链公司加速出海

    “氢风”正劲，面对国际市场从氢能装备到整体解决方案需求的不断提升，国内产业链公司瞅准时机，纷纷加快了开拓海外市场的步伐。
    2024-07-01 09:18
欢迎投稿
联系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话：010-56284224
在线投稿
微信公众号