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       5月21日，“OFweek2018（第二届）中国动力锂电池技术及应用研讨会”在深圳马哥孛罗好日子酒店的盛大举办。在本次盛会上，来自北京航天航空大学的杜文龙教授发表了《新能源汽车用动力锂电池梯级利用技术路线分析》的主题演讲，分享其在锂电下游方面的动力锂电池梯级利用技术的探索。

 

       会上，杜教授从六个方面展开了分析：动力锂电池报废现状与趋势、废旧动力锂电池回收基本情况、废旧动力锂电池回收政策、废旧动力锂电池回收的闭环模式、动力锂电池梯级利用的技术路线以及动力锂电池梯级利用的实践案例。为此，OFweek锂电网根据杜教授的分析，从这六大方面进行整理报道。

 

      动力锂电池报废现状与趋势
 

       首先，杜教授从动力锂电池报废现状和趋势方面展开。2017年中国锂电池总产量88.7Gwh，动力电池产量44.5Gwh，消费锂电池产量35.3Gwh，储能及其他锂电池产量8.9Gwh。动力锂电池预计到2020年报废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。据此，杜教授认为，我们应该更多地关注动力电池退役后，报废的电池对环境的影响，可能存在的安全隐患以及资源浪费等问题。
 

废旧锂电池回收市场规模

 

     动力锂电池的回收情况

 

       在今年3月召开的全国两会上，不少来自整车企业的代表委员纷纷呼吁加快推进动力电池回收利用工作。对此，杜教授说到，“从2016年以来，就有一批整车企业先行先试，开始在动力锂电池方面展开回收利用，比如北汽新能源的‘擎天柱计划’；今年1月，重庆长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收利用大户中国铁塔公司就新能源汽车动力蓄电池回收利用签署战略合作伙伴协议；3月份，上汽集团宣布与宁德时代再次合作，卡位动力电池回收。”

 

       当然，面对百亿电池回收的市场，不仅是整车厂在布局，还有众多其他领域的企业也在竞逐新风口。根据性质，杜教授将他们分为三大类：一是以天齐锂业、赣锋锂业等代表的锂电材料系企业；二是以比亚迪、宁德时代、国轩高科、天能动力、中航锂电等为代表的动力电池主流企业；三是以格林美、湖南邦普、赣州豪鹏、芳源环保、金泰阁、长优实业、威能环保等为代表的第三方动力电池回收拆解企业。

 

     动力电池回收利用相关的政策法规

 

       在动力电池回收利用相关的政策法规方面，杜教授分别对比分析了国内外政策，并重点讲解了国内的相关政策。首先，国内从2016年1月开始，到2017年1月，多部委陆续颁布了多部政策文件，有关于政策的要求和解读整理成下表。
 

 

       此外，随着动力电池报废潮来临，2018年开始，多部针对性的政策陆续发布。他说：“2018年2月，工业和信息化部、科技部、环境�；げ�、交通运输部、商务部、质检总局、能源局七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，�；せ肪澈腿颂褰】�，保障安全，促进新能源汽车行业的持续健康发展。”

 

        除了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，2018年3月，深圳市发展改革委率先在全国发布了《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案(2018-2020年)》。前不久，工信部又发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定)》征求意见，2018年8月1日起实施。”

 

       国外政策情况方面，美国从联邦、州到地方，针对废旧电池设立多部法律，采用许可证管理办法，加强对电池生产企业和废旧电池资源回收利用企业的监管。美国国际电池协会制定了押金制度，促使消费者主动上交废旧电池。同时美国政府还推动附加环境费的方式，由消费者购买电池时收取一定数额的手续费和电池生产企业出资一部分回收费，作为电池产品报废回收的资金支持，在一定程度上又保证了废旧电池回收企业的利润。除了美国，日本也有相关政策，他继续分析道，“日本从1994年10月起，日本电池生产销售厂商就开始形成“电池生产销售——回收——再生处理”的电池回收利用体系，电池零售商、汽车销售商和加油站都可以免费从消费者那里回收废旧电池。而欧盟自1990年开始，欧洲的车厂已开始强调在汽车中使用可回收的材质及零组件的再利用。欧盟2006/66/EC电池指令与电池回收直接相关，该指令涉及所有种类的电池，并要求汽车电池生产商应建立汽车废旧电池回收体系。欧盟从2008年开始强制回收废旧电池，回收费用则由生产厂家来负担。”

 

      动力锂电池回收闭环模式

 

        对政策解读分析后，杜教授对动力锂电池回收闭环模式进行分析。他认为，动力锂电池回收闭环应该是从锂电原材料的开发，到电池制备使用，以及废旧电池报废后测试分选，能梯次利用则先利用，否则完全放电后拆解，分类后把不用的原材料进行回收再利用。
 

 

 

       对于废旧锂电池回收价值，他认为：“在动力电池回收梯次利用中‘梯级利用’是回收的主要的价值所在，梯级利用工艺简单，成本低，产品价值大，无环保风险。再生利用的价值集中在三元电池，铁锂电池的再生利用价值太低。”为此，杜教授还专门做了二次处理的效果实验验证梯级利用的技术路线可行性。

 

      产业化实践：市场应用空间大

 

        最后，在产业化实践方面，杜教授根据电池单体、配件与组料的不同，整理了梯级利用物料走向流程图，并分享了其在产业化方面做的工作以及取得的一些成效。他认为，梯级利用市场空间很大，可以应用在路灯储能、市政亮化工程、分布式能源、电动自行车等方面。