锂离子电池烧点装置车辆质子电池控制器体系研讨
时间:2012-12-17 10:15来源:未知 作者:control
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锂离子电池也存在过充可能导致电池爆炸的缺点。为了保证车辆的安全，需要对锂离子电池进行电压监测。静置足够长时间的锂离子电池的开路电压OCV（opencircuitvoltage）与其荷电态SOC（stateofcharge）存在一一映射的关系。电压测量的精度会直接影响其SOC的估计，因此对电池电压的测量要有足够高的精度。
受蓄电池生产工艺的制约，单体电池间存在较大的差异性�；旌隙ζ档墓β势胶夥绞骄龆诵畹绯卦谑褂霉讨薪煌５亟谐浞诺缱�，累积效应将导致这种差异性逐步扩大，造成84节单体电池电压和SOC的较大差异，使整个电池组的使用效率降低，从而降低蓄电池组的使用寿命。
对蓄电池组而言，其可放电功率Pdmax和可充电功率Pcmax是SOC的函数，其关系如所示。需要根据该参数对蓄电池进行合理的能量输入输出控制，以便平衡整车各部件的能量使用。
蓄电池荷电态SOC各单体电池虽然充放电电流相同，但由于各单体电池的差异性以及通风散热条件的不同，在蓄电池组工作过程中其温度变化也不相同，因此需对电池温度进行监控。
锂离子蓄电池管理系统结构为了保证蓄电池管理系统内部LECU和CECU之间数据交换准确、及时，定义了在CAN总线基础上的数据交换协议<3>。协议制定遵守以下原则。1）CAN总线管理系统内部采用11位标识符，管理系统与VMS通讯采用29位标识符。2）CAN总线通信波特率：CECU与VMS为500kb/s，CECU与LECU为125kb/s。3）对于多字节数据传送，按照标准低字节在前，高字节在后。
(责任编辑：王杰)
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