车企抢分储能市场一杯羹
谷歌、苹果等科技公司在自动驾驶、车联网等领域发力，让汽车业感到了一些压力，汽车制造商也开始考虑拓展新的领域。继美国特斯拉公司高调推出太阳能 储能电池后，德国戴姆勒集团也作出回应，在当地时间6月2日召开的新闻发布会上，宣布推出采用“梅赛德斯-奔驰”品牌的储能电池。
紧追特斯拉
与一个多月前特斯拉推出家用储能电池Powerwall和商用储能电池Powerpack一样，戴姆勒也同样为家庭及企业提供锂离子储能电池，两者都是利用安装在屋顶的太阳能电池板储存能量。
在官方发布的声明中，戴姆勒表示，其全资子公司ACCUmotive已经和德国电力公司EnBW签署了商业合作协议，双方将从今年9月开始销售 家用及商用太阳能储能电池，目前已经开始接受预订，而后期的运营维护工作则由Coulomb公司负责。戴姆勒暂未公布具体零售价格，但戴姆勒发言人玛德 琳·赫德利施卡表示，这两款电池产品在价格方面相当有竞争力。
与特斯拉Powerwall类似，奔驰储能电池也可以连接在一起，创造出更多的能量存储空间。戴姆勒介绍说：“ACCUmotive推出的家用 电池产品规格为2.5kWh，允许最多串联8块电池，串联后达到的最大容量为20kWh。这一电量可以满足普通家庭和企业办公所需。”
至于商用电池方面，每块电池容量为5.9kWh，最高容量不设限，可根据用户需求进行串联设定。目前戴姆勒第一款已经上线的商用储能电池系统由 96块电池组成，容量总计500kWh，对稳定电网、缓解用电高峰期负载有着非�；淖饔茫窈蠡够嶂鸩缴吨�3000kWh。
戴姆勒表示：“戴姆勒生产的储能电池，可以将太阳能发电产生的电力存储起来，保证几乎没有能量损失，现在设备已经在试运行中。”
储能电池“钱”景广阔
储能电池可以说是汽车制造商研发电动汽车的一个副产品，无论是特斯拉，还是戴姆勒，其储能电池都移植了电动汽车锂电池的相关技术。奔驰负责研发 的部门主管哈拉尔德·克勒格尔表示，配备戴姆勒电池的汽车在炎热与寒冷的极端天气考验下成功行驶百万公里，这无疑证明戴姆勒电池适合长期使用。
戴姆勒储能电池将首先在德国销售。作为全球太阳能发电大国，德国很多普通居民在屋顶安装太阳能发电装置，甚至可以将电力以优厚的价格卖给电网，而中国制造的大量太阳能电池板也被出口至德国。
事实上，在4月底特斯拉刚推出储能电池时，其他汽车制造商对此并没有太大反应，但之后事情进展之快有些出人意料。在特斯拉2015年一季度财报 电话会议上，特斯拉CEO伊隆·马斯克透露，Powerwall家用储能电池预定量达到3.8万块，而Powerpack电池组的订单量则为2500块。 市场咨询机构Lux研究公司称，目前保守估计特斯拉收获的订单价值已经超过8亿美元。特斯拉一下子就从一家单纯的汽车制造商变成了一家集汽车制造和能源开 发为一体的公司。
Lux研究公司认为，个人及商业团体对于大功率储能电池产品的需求将持续攀升。另外一家市场咨询机构Navigant研究公司今年年初发布调研 报告预测，随着可再生能源利用率的提升及电网运营商寻求成本收支平衡，截止到2024年，全球微型电网级别的能源存储业务利润将超过680亿美元。
面对广阔的储能市场，戴姆勒希望除了既定的合作伙伴——德国电力公司EnBW外，未来能有更多相关的德国本土以及国际公司加入到储能电池的合作 中来。特斯拉也决定，未来生产的锂电池中的1/3将用作储能电池。“随着新能源的发展，电网领域的储能需求会快速增加。”特斯拉首席技术官斯特劳贝尔说。
比亚迪先人一步
事实上，在特斯拉、戴姆勒之前，已经有不少亚洲企业推出储能电池产品，中国车企比亚迪就是其中一家。
与特斯拉、戴姆勒不同的是，比亚迪原本就是一家电池供应商，在储能电池领域经营时间较长，生产有微网系统、家庭小型储能系统、社区中型储能系 统、大型储能系统等，主要客户包括中国国家电网、美国杜克能源、美国雪佛龙等。今年5月底，清洁能源企业Invenergy LLC宣布启动其在美国伊利诺伊州31.5MW（兆瓦）的商用储能项目，该公司在西弗吉尼亚州的31.5MW的储能项目也将正式上线，这两部分储能项目均 采用比亚迪集装箱式的储能系统。
在今年5月初召开的巴菲特股东大会上，对于特斯拉发布储能电池一事，比亚迪北美总经理李柯回应称：“我并不认为特斯拉对我们存在威胁或挑战，我 们反而把它当作是一个好机会，暗示我们应该借此做更多储能电池项目。储能电池是比亚迪的强项。目前为止，比亚迪生产的电池达到5GWh。到今年年底，会投 产约8～10GWh的电池。所以从规模来讲，现在比亚迪并没有强有力的竞争对手，我们在储能电池方面具有核心竞争力。”
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