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电动车辆使用新式电池的运用探讨

时间:2012-11-22 17:30来源:未知 作者:control
点击: 次

　　这样经过装配、注液、化成、封盖，待检测的电池样韶就成功电池的设计电八为，电客最为巧二、电池性能的测试、伊放电性能待测电池以、恒流充电，充电完毕后搁段一放电测试采用是电负载，流放电器以，恒流放电至终正电压，测得放日，一间为容量为、电流放电特性待测电池以、加巨流充电放电测试采用的是电子负载恒流放电器，以流放电至终电压，测得放也叶为，容准为。

　　环境温度测试数据见表次三、循环寿命与充电方式的研究从测试数据表二可以看出行和二电池的终为电动自行车用户的实际使用状态，止电压相差，而弓毛一样、电池循环寿命采用面儿种充电方式进行电池第次与第次放电终电、分别无变研究分析。

　　因此说经过次循环，电池放电容袱少衍受有、选一只处于放电态存放时间个月的太大影响，放电容量从本稳定一电池，放电装置采用电子负载。充电、选三只处于放电态的电池，将共充足电，税器选用定电压一，充电电流为，充于水中冷却，采用快速循环寿命自动充放器。

　　放电‘流充电，充电时’，循环次首先对放电态电池初充电，静置住，然数超过次，其电池容量为月川飞在电池解后放电至终止电压，测得电池容欣为洛中发现隔膜电解液减少，币新汀人碱液后，再做。

　　要原囚电池在过充电时极产生的氧气未能表一循环次数‘电池容墩关系充放电次数环境温度’，电池容量川由表一可以看出，电池放电容量平稳，囚此该充电方式对研制的样品电池井没有不良影响。

　　但本试验采用的是铅酸电池的专川充电器，故终止电压设定为如此，充电器选用定电压一，充电电流为，充电时快速复合，造成电池内压增高，增加到叶电池安全阀打开而造成电解液损失。

　　解决办法改变允电方式、选一只处于放电状态的电池，做浅放匕的充放电研究。先将电池充足电，做容量测试容量为。浅放电循环充放电参数为、放电充电为定电压一，初允电流为八、至结束。

(责任编辑：王杰)

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